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Le long du boulevard Cote-Blatin et à l’ombre du viaduc Saint-Jacques (Clermont-Ferrand) : influences des voies de circulation sur le développement des paysages urbains

La ville n’est pas seulement un ensemble d’édifices publics ou privés, ceux-ci sont reliés par des espaces libres : rues, places, jardins publics. La répartition et l’aménagement de ces espaces libres, tel est l’objet de ce qu’on appelle l’art urbain. Pierre Lavedan1

Vue du Boulevard Cote-Blatin. Phot. © Christian Parisey / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2025

L’étude d’inventaire des boulevards de ceinture de Clermont-Ferrand soulève la question de l’influence de cette voie de circulation sur le développement du tissu urbain. Ces boulevards, ouverts durant la première moitié du XXe siècle, sont tracés aux abords du centre ancien et traversent à l’origine des parcelles agricoles ou industrielles. Ils sont à présent pleinement intégrés à la ville. Dans quelle mesure ont-ils favorisé l’implantation du bâti selon les modalités actuellement observables ? Peut-on considérer que leur morphologie ait incité les architectes à privilégier certains types architecturaux ? Cette voie, ouverte afin d’organiser des flux de circulation qui commencent alors à se densifier, constitue-t-elle le squelette par lequel le tissu urbain se structure, suscitant alors la création de rues desservant des îlots régulièrement constitués, ou, à l’inverse, peut-elle constituer une entrave au développement urbain ? Une portion du boulevard sud donne l’exemple de l’aménagement d’un lotissement. Dans ce premier cas, nous verrons comment la conjugaison d’une régularité de types de bâti, provenant d’une planification d’origine en partie respectée, et d’effets de rupture, émanant de la libre création de formes architecturales, parvient finalement à créer un paysage urbain spécifique. Non loin de là, le long du même boulevard, se présente l’exemple d’une entrave au développement de la ville. Dans ce second cas, nous évoquerons comment le régime de propriété exclusive d’un vaste espace se maintenant tout au long du XXe siècle sans connaître le phénomène habituel de lotissement, se doublant de l’implantation d’une voie hors-norme, en l’occurrence un viaduc, maintient hors de la dynamique d’aménagement urbain tout un secteur à présent enclavé dans la ville. Ce deuxième cas engendre-t-il un paysage appartenant à ce que Lavedan qualifiait « d’art urbain »2 ou constitue-t-il la fossilisation d’un état antérieur au développement du tissu urbain3 ?

 

Modalité de l’étude : figurer les espaces urbains

Mener une étude d’inventaire implique en tout premier lieu une prise de contact avec le terrain, le chercheur se fixant pour objectif d’en définir les caractéristiques architecturales et urbaines. Ce que l’on observe et décrit sont les éléments matériels alors rencontrés. Cependant, dans une démarche menée depuis la voie urbaine4, depuis l’espace libre qu’elle constitue en tant que trouée entre le bâti, le regard englobe des séquences alors constituées de plein (les édifices), de vide (la voierie et les variations morphologiques des places et carrefours) et d’espaces libres parfois plus erratiques (jardins, parkings, dents creuses). Il s’agit alors autant de saisir les particularités architecturales de chaque édifice que les séquences formant le paysage des rives de la voie. Pour gagner en finesse, il faut sans doute tenir compte de l’absence de perception réelle du découpage parcellaire lorsque le bâti n’en reprend pas les limites : il y a alors création d’espaces privés que l’on peut parcourir, les parkings d’une zone commerciale par exemple, et d’espaces privés sans accès, qui n’entretiennent qu’un rapport de visibilité avec l’espace public. Un parking appartenant au domaine privé jouxtant un trottoir inclus dans le domaine public ne crée pas de césure dans la mesure où l’on peut y pénétrer. Un jardin ou une cour n’est accessible qu’à la vue puisqu’une clôture ou un passage marque une frontière qui peut être symbolique (on y entre alors avec le sentiment d’outrepasser légèrement ses droits de piéton) ou physique (si l’on s’y risque on est clairement en infraction). Le jardin de façade créant un effet de respiration visuelle, le parking asphalté ou la place pavée que l’on peut parcourir, la contrainte du cheminement sur un trottoir entre des rangées de façades ne véhiculent pas un rapport homogène à l’espace urbain.

Sur le boulevard Cote-Blatin, à partir de la placette de la rue des Prés-Bas, s’amorce un effet de tunnel donnant le sentiment que la voie se rétrécit, illusion provenant des plantations d’arbres régulières accompagnant l’enfilade de façades implantées à l’alignement. L’impression de resserrement du boulevard Cote-Blatin commence à se dissiper à hauteur de la rue Raynaud, cette dernière offrant une intéressante perspective sur l’amorce du viaduc Saint-Jacques couronnée de la silhouette du puy de Dôme, pour s’évanouir tout à fait à l’approche de l’infrastructure routière ancrée sur les pieux de béton enjambant le boulevard. La sensation d’ouverture est également rendue plus prégnante par la courbe qu’effectue alors ce dernier, mouvement qui le mène à adopter une orientation franchement occidentale. La hauteur n’est plus alors que le fait du viaduc, le bâti se résumant à un supermarché et des entrepôts. 

 

Secteur artisanal et commercial sous le viaduc Saint-Jacques. A l’arrière-plan, les anciens entrepôts de l’Union approvisionnement. Phot. © Félicie Fougère / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2024

Afin de figurer cette appréhension de la diversité des espaces urbains parcourus, nous reprenons l’inversion de la convention graphique des plans que propose Bruno Zervi5 par laquelle le noir symbolise l’espace vide et le blanc les murs clôturant cet espace. Pour le parcellaire que nous venons de décrire, le noir traduit le vide de l’espace urbain public, le gris foncé les espaces privés ouverts à la déambulation, le gris clair les espaces privés inaccessibles mais visibles depuis la rue et le blanc les façades fermant les espaces non perceptibles depuis la voie.

 

Cartographie de la perception des espaces urbains. Dess. © Guylaine Beauparland-Dupuy / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2024

Le ressenti du piéton est ainsi figuré par la densité de couleur : le plus foncé est ce qu’il saisit physiquement, l’espace dans lequel il peut se mouvoir, le plus clair est ce qui est oblitéré, le contact se réduisant à la vue de façades fermant un îlot. Sont figurés en blanc des cœurs d’îlots fermés même s’ils sont occupés par des espaces libres (parking ou jardin) puisque ces derniers ne sont pas perceptibles. Appliqué au terrain que nous avons sélectionné, nous voyons émerger deux zones : le nord-est du plan, délimité par les rues des Prés-Bas et de la Rotonde, offre un découpage relativement régulier d’îlots fermés (majoritairement en blanc) auquel s’oppose l’espace au sud du boulevard, entre la rue de la Rotonde et la rue Kessler, de part et d’autre du viaduc Saint-Jacques, constitué de vastes secteurs gris foncé et des dessertes en impasse.

On aurait pu penser que cette dichotomie s’explique par une différence d’occupation à l’origine : le parcellaire agricole morcelé se serait davantage prêté à l’implantation d’un bâti en îlots fermés tandis que les grandes parcelles industrielles ne l’auraient pas permis. Il s’avère pourtant qu’à l’époque de l’ouverture du boulevard l’ensemble de ce secteur est homogène : de vastes parcelles abritent des installations artisanales et commerciales. La morphologie parcellaire d’origine non plus que la destination de ces terrains n’expliquent donc le caractère diamétralement opposé des paysages urbains actuellement observables.

 

Le boulevard : émergence d’un tissu urbain et d’un paysage de ville

La mise en place de la régularité observée à droite de notre cartographie des espaces urbains et qui, sur le terrain, se traduit par un effet de séquence bâtie continue n’est pas planifiée. Elle résulte de la reconversion progressive de zones artisanales selon une dynamique qui s’instaure avec la création d’un lotissement en lieu et place de la scierie mécanique Rouganne6. Comme en atteste un plan parcellaire des années 19307 indiquant l’emplacement du lotissement, la Ville ne prévoit pas à l’origine d’ouverture de voies sur ce terrain. Ainsi sa morphologie, composée de deux îlots trapézoïdaux et d’un îlot en bande jouxtant la voie ferrée, est le fait du lotisseur. Au milieu des années 1950, un document d’archive décrit le lotissement comme un îlot d’habitat et de parcelles à bâtir cernés ” à l’ouest par l’entrepôt des Économats du centre, au sud par le terrain où se trouve avec le hangar aux emballages, l’embranchement particulier de cette société [à la voie de chemin de fer] ; à l’est par l’entreprise de transport Mars et Cie et par l’entrepôt de la société des Pétroles ; au nord, séparé seulement par le boulevard, l’entreprise des travaux publics Verdier ainsi que les cartonnages Prima “8.

 

Type d’occupation du lotissement Rouganne et de ses environs dans les années 1950. Dess. © Guylaine Beauparland-Dupuy / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2025

A partir de la fin des années 1950, la transformation de cet espace urbain intervient donc par la poursuite de l’implantation d’immeubles sur le front vacant du boulevard ou par la substitution d’immeubles aux entrepôts industriels.

Le motif régulier des deux îlots séparés par la rue Montgolfier s’accompagnait sur le plan d’origine d’un découpage parcellaire de chacun de ces deux îlots privilégiant les parcelles donnant sur le boulevard. Ces dernières étaient pourvues d’un tiers de longueur supplémentaire, découpage que l’on distingue encore en partie par la ligne du fond des parcelles traversant longitudinalement les îlots, ligne se situant plus près de la rue Philippe-Glangeaud que du boulevard Côte-Blatin. Il en résulte une différence sensible de traitement des fronts d’îlots : celui qui donne sur le boulevard, bénéficiant de parcelles plus profondes, se conforme à ce que l’on attend d’une artère urbaine, tandis que celui qui longe la rue Philippe-Glangeaud, pâtissant de parcelles moins profondes, prend un aspect de banlieue à caractère plus intime, voire privé.

 

Au premier plan, les maisons rue Philippe-Glangeaud, à l’arrière-plan les immeubles du boulevard Cote-Blatin. Phot. © Félicie Fougère / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2024

Côté boulevard, les architectures font alterner solutions créatives, par lesquelles les immeubles se distinguent, et adoption de modèles constructifs, par lesquels ils s’intègrent à la vision urbaine de leur époque. La réalisation de Valentin Vigneron, à l’angle du boulevard et de la rue Philippe-Glangeaud, se distingue : l’architecte inverse la tendance des années 1930 à traiter la travée d’angle par un pan coupé en rez-de-chaussée surmonté d’une saillie convexe aux étages. Les pans coupés sont ici placés en encadrement d’une travée concave permettant de loger des balcons en éventail. En cela, l’immeuble constitue une architecture repère qui structure la placette dessinée par le débouché de la rue des Prés-Bas9. Plus loin, l’immeuble, réalisé par les architectes Arnaud et Bournadet à la fin des années 1950, se conforme à un modèle constructif sans pour autant se départir de toute originalité. L’association de la symétrie et du parti d’une animation par ossature visible10 (mise en avant du principe constructif par piliers et planchers bétons) formant un quadrillage appuyé aurait pu entraîner une rigidité. Cependant, la polychromie, jouant sur la complémentarité des tons de jaune et de marron, répartie sur les niveaux par le traitement des allèges et des volets atténue la rigueur du dessin. Surtout, l’ordonnance des baies faisant alterner ouvertures oblongues et barlongues selon un rythme se décalant d’un niveau à l’autre, produit un effet dynamique11.

 

29 boulevard Cote-Blatin (Valentin Vigneron architecte) et 45 boulevard Cote-Blatin (Arnaud et Bournadet architectes). Phot. @ Christian Parisey / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2024

Côté rue Philippe-Glangeaud, les maisons adoptent des références à un néo-régionalisme assez banal ou bien tâtent de la modernité des années 1950 (avec à nouveau une réalisation de Valentin Vigneron au n°30)12, diversité formelle toutefois rythmée par la répétition de l’accès au cœur des îlots au moyen d’allées de desserte s’ouvrant au milieu du front des îlots (parcelles en pelles et en râteau sur le plan Type d’occupation du lotissement Rouganne et de ses environs dans les années 1950.). A l’échelle de l’ensemble du lotissement, les immeubles du boulevard semblent protéger les maisons de la rue Philippe-Glangeaud sans que la rupture d’échelle ne soit criante13.

Le boulevard sert de structure au mouvement d’urbanisation qui ne concerne à l’origine que le lotissement Rouganne, situé sur sa rive orientale, mais qui finira par gagner l’autre rive (encore en bleu manifestant la présence d’industries sur le plan du Type d’occupation du lotissement Rouganne et de ses environs dans les années 1950.). En 1966, la résidence Hélios (André Verdier architecte) remplace les entrepôts de l’entreprise Verdier14. En raison peut-être de la morphologie de la parcelle en trapèze irrégulier, les deux corps de bâtiment forment un L orientant leurs façades vers le sud. Il en résulte un volume jouant sur l’articulation des deux corps de bâtiment présentant des façades si dissemblables qu’on pourrait les dire opposées, l’une structurée par l’horizontalité des registres superposés de balcons-terrasses, l’autre, à l’inverse, animée par la verticalité de la juxtaposition des travées en redan. L’architecte parvient cependant à éviter la désarticulation qui aurait pu en résulter. Le recul d’alignement de la façade épaisse15, dont la frontalité est atténuée par le retrait traité en esplanade, permet au plan incliné se poursuivant sous les pilotis de se transformer en socle au bâtiment qui s’élève ainsi plus légèrement. La rupture d’échelle avec les villas mitoyennes16, ne comportant qu’un seul étage, engendre un imposant mur d’héberge17.

Ce phénomène que Michaël Darin qualifie de “fausse-note”18, appellation à laquelle nous préférons celle de “cassure de rythme” afin d’éviter le risque d’appréciation négative, pourrait être considéré comme une maladresse, la marque d’une composition d’un architecte peu soucieux du contexte d’implantation, d’autant qu’André Verdier n’a pas, si l’on en croit les plans, cherché à en atténuer la présence visuelle par un décor19. Cependant, suivant en cela Michaël Darin dans son éloge des ” fausses notes “, cette cassure de rythme peut également être vue comme une ponctuation rompant un déroulé harmonique, un accord se souciant moins de mélodie que de mouvement. Le mur d’héberge surplombe un franchissement progressif de niveau par le plan incliné sous les pilotis du corps de bâtiment en retrait d’alignement. Ce dispositif engendre une atténuation de la rupture d’échelle avec les villas. Alors ces dernières deviennent une prolongation de l’immeuble ou, à tout le moins, s’intègrent à sa forme. Il en résulte une séquence urbaine au caractère singulier. Ce qui structure ainsi ce paysage urbain ne réside pas dans l’égalité de traitement et de gabarit des éléments qui le composent, harmonie qu’une opération concertée aurait sans doute développée au risque de produire un effet monotone, mais à l’inverse dans l’effet de surprise que l’on éprouve à ne pas trouver gênante la juxtaposition d’architectures que rien, si ce n’est un dessin rigoureux, ne rapproche.

 

Résidence Hélios et maisons voisines (rupture d’échelle et mur d’héberge). Phot. @ Christian Parisey / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2023

Le viaduc : fragment urbain en devenir

A l’inverse du phénomène de mutation progressive que le boulevard Cote-Blatin engendre pour le lotissement Rouganne, le site de l’entreprise de l’Union approvisionnement, qui prendra en 1927 la raison sociale des Économats du Centre20, pourtant situé au voisinage immédiat, a conservé un aménagement peu structuré. Deux facteurs sont alors à l’œuvre : la longévité de cette entreprise gelant un vaste périmètre et l’implantation d’un viaduc contrariant toute mutation ultérieure.

L’entreprise de l’Union approvisionnement s’implante le long de la voie ferrée, dans les années 1910. Soucieuse de s’assurer une vaste propriété d’un seul tenant, elle s’avère très attentive à la mise en place de la voierie. L’échange de terrain avec la Ville pour l’ouverture du boulevard intervient dès 191621. L’entreprise en profite pour que soit gommé un chemin vicinal traversant son terrain et que l’ensemble de sa propriété soit bordé par le nouveau boulevard. En 1925, elle refuse de céder gracieusement à la Ville l’emprise nécessaire au prolongement de la rue Ledru qui aurait fractionné en deux sa propriété22. On constate également que le raccord projeté à la fin des années 1920 entre l’actuelle impasse Branly et le boulevard est resté lettre morte. 

Plan d’alignement de voies nouvelles, quartier Rabanesse, 1926. La rue Branly, indiquée en bas à gauche n’a jamais été prolongée et forme en réalité une impasse. Repr. Félicie Fougère / Arch. mun. Clermont-Ferrand, 1 O 71, 2024

 

Ainsi, se fige une morphologie urbaine en bandes infranchissables : depuis le boulevard, du nord au sud s’étendent les Économats du Centre puis la voie ferrée, puis le dénivelé important menant au plateau Saint-Jacques. Dans cette configuration, l’entreprise préserve sa vaste enclave que seul pénètre un embranchement de chemin de fer desservant un quai de déchargement. Un courrier de l’Union approvisionnement, daté de 1925, précise que les terrains qu’elle a ” récemment acquis étaient dans notre esprit destinés à des agrandissements nécessités par le développement, toujours croissant de nos affaires “23. De fait, des années 1910 à 1960, elle ne cesse d’étendre vers l’ouest ses magasins, entrepôts et bureaux. A la fin des années 1960, l’ensemble de la zone est densément édifié.

La construction du viaduc Saint-Jacques, en 196724, ne perturbe pas cet aménagement. La convention passée entre le Ville et les Économats du Centre en 1965 stipule que ces derniers ” garderaient la jouissance des bâtiments existants mais que la Ville pourrait revendiquer l’acquisition des terrains s’ils procédaient à leur démolition “.25. Ainsi, les projets de liaison entre le centre-ville et le plateau Saint-Jacques par la rue Ledru puis le cours Raymond-Poincaré, contrariés par la présence de la voie ferrée, des Économats du Centre et la topographie, trouveront une solution par les airs : on survolera ce secteur, ancrant ainsi son caractère d’isolat impénétrable. La ville ne pouvant s’y inscrire, elle l’ignore et tire un trait au-dessus. Le viaduc est en effet la seule voie traversante de la propriété des Économats et de la voie ferrée mais ne peut constituer d’espace urbain le long duquel pourrait s’implanter le bâti puisque son emprise au sol se résume à des piliers, et que, de plus, il fait peser une lourde contrainte sur l’édification de sa zone de passage.

Vue du viaduc Saint-Jacques depuis le cours Raymond-Poincaré. Phot. © Félicie Fougère / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2025

Si l’appropriation privative de cette zone secondée par le geste urbanistique, aussi ambitieux que brutal, qu’est le viaduc ont longtemps cantonné cette zone à n’être qu’un confins mal qualifié, il est possible que l’avenir se réserve d’articuler enfin ce secteur à la ville. Le PLUi de Clermont-Auvergne-Métropole propose d’en remodeler l’espace, en l’intégrant au campus universitaire situé au nord, en ménageant des voies de circulation douce qui feraient liaison entre le boulevard et la voie ferrée, en prévoyant des franchissements piétons de la voie ferrée qui mèneraient au jardin aménagé sur la pente du plateau Saint-Jacques. Le bâti patrimonial identifié par Clermont-Auvergne-Métropole conserverait la trace matérielle de l’histoire industrielle tout en polarisant les parcours autour de deux conceptions de la rue : en fond de parcelle, point de rencontre de cheminements piétons, une halle ferroviaire à charpente métallique de type Polonceau transformée en tiers-lieu ; le long du boulevard, voie de circulation automobile, une villa patronale flanquée de ses ailes de bureaux. Cette dernière représente le seul élément d’histoire architecturale signifiant moins par son style que par la préservation d’une unité formelle malgré le long phasage de sa construction.

 

Entrepôts et villa patronale des Économats du Centre vue depuis le viaduc Saint-Jacques. Phot. @ Félicie Fougère / Région Auvergne-Rhône-Alpes, Inventaire général du patrimoine culturel, 2025

 

Pour la maison d’habitation de l’industriel, au centre de l’enfilade, l’architecte Valéry Bernard, propose en 1923 un édifice dont la forme et le décor ne sont pas sans rappeler l’architecture des années 1910. Le solin en pierre de Volvic, les décors d’allèges alvéolés, les encadrements et bandeaux en brique, le garde-corps du balcon en ferronnerie sont des traits architecturaux qui donnent à cette architecture aux accents néo-régionalistes son caractère si ce n’est auvergnat tout au moins clermontois. Les constructions qui complètent ce premier édifice en gardent l’esprit, alors un peu désuet, peut-être parce qu’il s’accommode assez bien de l’effet de solidité cossue que l’on attend d’une entreprise commerciale. En 1928, lors de l’agrandissement et du réaménagement de la maison située à l’est de la villa patronale, l’architecte J. Bertrand conserve l’esprit du bâtiment de 1923 (solin en pierre de Volvic en opus incertum, arcs en briques, balustre sommitale). Dans la foulée, en 1929, le même architecte affirme son sens de l’adaptation à l’architecture du site en proposant des magasins (actuelle pharmacie) dont la modénature est fidèle à ceux élevés plus à l’est en 1911 (aujourd’hui détruits). En 1960, pour l’extension occidentale de la villa, les Économats du Centre reprennent fidèlement l’architecture de son extension orientale datant pourtant de 1928. L’ensemble que constituent la villa et ses extensions est une sorte d’illusion dans la mesure où il gomme la chronologie d’édification, de 1911 à 1960, en proposant une modulation sur le thème industriel sans cassure de style. Le dessin d’élévation de ces bâtiments semble être celui d’un édifice aux éléments contemporains les uns des autres et restera sans doute tel dans l’imaginaire d’une réhabilitation.

 

Conclusion

Boulevard et viaduc sont des dispositifs de canalisation et de régulation de flux de circulation importants. Le boulevard, né pour accompagner la croissance urbaine, offre la possibilité de structurer et de faire évoluer des zones industrielles peu compatibles avec l’aménagement d’un centre-ville. Dans l’exemple présenté, l’émiettement parcellaire par lotissement ainsi que la dilatation temporelle (entre les années 1930 et les années 1960) permet que s’exprime une gamme de styles architecturaux aux séquences parfois entrecoupées de ruptures de rythme qui dotent ce paysage urbain d’un caractère intéressant. Le viaduc, pensé comme une desserte rapide franchissant un obstacle, une traversée sans rive menant d’un point à l’autre sans se soucier de l’espace parcouru, cristallise la désarticulation de zones d’activités industrielles et commerciales. On peut trouver du charme à ce qui s’apparente à de vastes délaissés26, la poétique contemporaine de la friche rejoignant la rêverie romantique de la ruine27. La friche attire par son caractère transitoire ; elle disparaîtra et sera transformée. On peut alors la considérer comme un paysage urbain spécifique, celui qui est en devenir.

 

Félicie Fougère, Conservatrice du patrimoine, chercheuse, Inventaire et patrimoine culturel, Région Auvergne-Rhône-Alpes

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Notes
  1. LAVEDAN, Pierre, Introduction à une histoire de l’architecture urbaine. Paris: Ed. H. Laurens, 1926, p.3. []
  2. Pris au sens que lui donne Pierre Lavedan en 1927, à savoir la « répartition et l’aménagement » d’espaces libres et non dans l’acception contemporaine d’un courant artistique []
  3. Avant d’aller plus loin, je tiens à adresser tous mes remerciements à Bénédicte Renaud-Morand et à François-Nicolas L’Hardy pour leur précieuse relecture ainsi qu’à mes collègues Caroline Guibaud et Isabelle Brown. []
  4. L’étude porte sur le linéaire du boulevard et des parcelles le bordant. []
  5. ZERVI, Bruno. Apprendre à voir l’architecture. Paris : éd. de Minuit, 1959. Collection Forces vives. []
  6. Dossier d’Inventaire en ligne : https://patrimoine.auvergnerhonealpes.fr/dossier/IA63002847 []
  7. Arch. mun. Clermont-Ferrand, 2074 W 138 : lotissement Rouganne []
  8. Arch. mun. Clermont-Ferrand, 2074 W 138 : lotissement Rouganne, 1934, note des Économats du Centre concernant une demande de permis de construire, sans date (estimée 1955). []
  9. Dossier d’Inventaire en ligne : https://patrimoine.auvergnerhonealpes.fr/dossier/IA63002797 []
  10. ” Il doit être juste d’affirmer que pour l’architecture contemporaine l’ossature en est venue à posséder une valeur équivalente à celle de la colonne pour l’Antiquité classique et la Renaissance. Comme la colonne l’ossature diffuse à travers tout l’édifice un rapport qui relie entre elles toutes les parties ; comme la travée des cathédrales gothiques elle prescrit un systématisme dont dépendent toutes les parties ” (ROWE, Colin, cité in TARICAT, Jean. Histoires d’architecture. Paris : éd. Parenthèse, 2003, p. 201. []
  11. Dossier d’Inventaire en ligne : https://patrimoine.auvergnerhonealpes.fr/dossier/IA63002844 []
  12. Dossier d’Inventaire en ligne : https://patrimoine.auvergnerhonealpes.fr/dossier/IA63002843 []
  13. Phénomène fragmentaire et spontané qui n’est pas sans rappeler, toutes proportions gardées, la morphologie que Berlage applique à grande échelle, selon une conception systématique, pour l’extension sud d’Amsterdam. « A partir du cœur résidentiel, maisons et immeubles s’élèvent graduellement jusqu’au contact des boulevards où ils culminent. La coupe typique du quartier est un profil de cuvette. Cerné de boulevards et d’avenues, chaque quartier semble protégé d’eux par une haute muraille d’immeuble. » TARICAT, Jean. Histoire d’architecture. Dess. ZIEGLER Jacques. Paris : éd. Parenthèses, p. 190-191. []
  14. Ce qui aura également pour effet d’achever le redressement de la rue des Prés-Bas prévu au plan d’Aménagement, d’Embellissement et d’Extension (PAEE) issu de la loi Cornudet (1919) et dressé par J. Morel en 1925. Arch. mun. Clermont-Ferrand. Services techniques, sans cote. []
  15. “Façade conçue à partir de plusieurs plans verticaux matérialisés par des ouvrages en maçonnerie, métal, bois, etc., entre lesquels sont disposés des espaces intermédiaires tels que blacons, loggias, entrées”. GAUTHIEZ, Bernard. Espace urbain, vocabulaire et morphologie. Paris : Monum, éd. du patrimoine, 2003, p. 411. []
  16. Valentin Vigneron architecte []
  17. ” Le mur d’héberge est le prolongement vertical d’un mur mitoyen, propriété du seul édifice présent au-dessus de la partie mitoyenne, lorsque les deux bâtiments sont de hauteur inégale “. GAUTHIEZ, Bernard. Op cité, p. 454. []
  18. DARIN, Michaël. La comédie urbaine. Paris : éd. Infolio, 2008. Collection Archigraphy. []
  19. Dossier de demande de permis de construire : Arch. mun. Clermont-Ferrand, PC 7033, 1966 []
  20. Dossier d’Inventaire en ligne : https://patrimoine.auvergnerhonealpes.fr/dossier/IA63002813 []
  21. Le boulevard n’est achevé que vers 1929. Ceci aura pour effet de créer, dès le début des années 1920, un tronçon de boulevard sans raccordement le long duquel sont édifiés les magasins, bureaux et villa patronale de l’entreprise. []
  22. Le projet ne voit d’ailleurs pas le jour []
  23. Arch. mun. Clermont-Ferrand, 1 O 1189 : rue Ledru, Union approvisionnement, 1925. []
  24. étude préliminaire en 1963 par le cabinet Europe Etudes []
  25. Ce qui signifie que ” la bande de cinq mètres de large située de part et d’autre du viaduc frappée de servitude de non aedificandi ” (Arch. mun. Clermont-Ferrand, O 216, PC 12812.) n’implique pas la destruction des bâtiments qui l’occupent au moment de l’édification du viaduc. Comme pour une procédure d’alignement, seuls des travaux d’aménagement de ces édifices mèneraient à faire place nette autour des piles de l’ouvrage []
  26. “Partie d’un fonds non utilisée à l’occasion d’un réaménagement et souvent laissée en terrain vague”, GAUTHIEZ, Bernard. Op cité, p. 344 []
  27. Voir notre contribution dans TOURNEBOEUF, Patrick. Entretemps. Rennes : éd. de Juillet, 2025. []

OpenEdition vous propose de citer ce billet de la manière suivante :
Félicie Fougère (11 juillet 2025). Le long du boulevard Cote-Blatin et à l’ombre du viaduc Saint-Jacques (Clermont-Ferrand) : influences des voies de circulation sur le développement des paysages urbains. Les Carnets de l'Inventaire. Etudes sur le patrimoine culturel en Auvergne-Rhône-Alpes. Consulté le 10 mai 2026 à l’adresse https://doi.org/10.58079/14c1d


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